از نظر فنی بیش از حد خریداری شده است

اثر متقابل بازار «خرید» و «اجاره» املاک ریزمتراژ

جهش قیمت مسکن در حالی تقاضای خرید آپارتمان‌های ریز متراژ را افزایش داده که رونق خرید و فروش این گروه متراژی به رونق بازار اجاره آنها نیز منجر شده است.

به گزارش پایگاه خبری بانک مسکن-هیبنا به نقل از «دنیای‌اقتصاد»، یک راه متداول خانه‌دار شدن و انجام معامله در بازار مسکن، خرید آپارتمان به شیوه تامین بخشی از نقدینگی مورد نیاز از طریق به رهن سپردن ملک است. این روش در میان متقاضیان خرید آپارتمان در تمام گروه‌های متراژی رایج است اما خریداران آپارتمان‌های ریزمتراژ بیشتر به آن متوسل می‌شوند. کسانی که به سراغ فایل‌های تا ۶۰ مترمربع در بازار مسکن می‌روند، اغلب کسانی هستند که این متراژ را به دلیل محدودیت در تامین مالی انتخاب می‌کنند. طبیعی است آنها در مسیر تملک خانه ممکن است با کسری روبه‌رو شوند. همچنین عده‌ای از خریداران این گروه متراژی، متقاضیان سرمایه‌ای مسکن هستند که به دنبال تبدیل نقدینگی خود به ملک هستند، اما پول آنها برای خرید یک آپارتمان نقلی کافی نیست و در نتیجه کسری خود را با رهن تامین می‌کنند.

در میان خریداران این آپارتمان‌ها خانه‌اولی‌هایی هم وجود از نظر فنی بیش از حد خریداری شده است دارند که با استفاده از تسهیلات صندوق یکم خرید می‌کنند. آنها با توجه به اینکه بالاترین سقف تسهیلات پرداختی شبکه بانکی برای مسکن (۱۶۰ میلیون تومان در حالت زوجین) را دریافت می‌کنند، ممکن است برای خرید آپارتمان نقلی کسری نداشته باشند، اما برای پرداخت اقساط بیش از ۵/ ۱ میلیون تومانی این تسهیلات، دست‌کم در یکی دو سال اول ممکن است با مشکل مواجه شوند و به همین خاطر قید سکونت در آپارتمان خریداری شده را می‌زنند و سعی می‌کنند آن را به شکل رهن و اجاره در اختیار مستاجر بگذارند و با دریافت سهم بیشتری از ارزش اجاری ملک به شکل اجاره‌بهای ماهانه، از این رقم برای کمک به پرداخت اقساط تسهیلات کمک کنند.

به این ترتیب با وجود چند نوع تقاضای یاد شده، بازار رهن و اجاره آپارتمان‌های تا ۶۰ مترمربع در ماه‌های اخیر رونق داشته و هنوز هم در زمره املاکی است که مشروط به خوش‌ نقشه‌ بودن، به سادگی اجاره می‌رود.

معایب دوو ماتیز

دوو ماتیز یکی از ارزان‌قیمت‌ترین خودروهای موجود در کشورمان محسوب می‌شود که با توجه به شرایط آشفته حال حاضر بازار داخلی، به گزینه‌ای برای برخی از مصرف‌کنندگان تبدیل شده است. به همین منظور در این مطلب قصد داریم به بررسی معایب دوو ماتیز پرداخته و مشکلات این خودروی کوچک را با نگاهی دقیق مورد بررسی قرار دهیم.

دوو ماتیز یک محصول شناخته شده و جذاب از شرکت کره‌ای دوو است که از اواخر دهه نود میلادی وارد بازارهای جهانی شد. این خودرو در ایران توسط کرمان موتور و در فاصله سال‌های ۱۳۷۹ الی ۱۳۸۳ به تولید می‌رسید. دوو ماتیز محصولی جلوتر از زمان خود بود که در ابتدا توسط مصرف‌کنندگان مورد تمسخر قرار گرفت، اما به تدریج لیاقت خود را ثابت نموده و حتی پایه‌گذار تولید خودروهای مختلفی شد. تولید دوو ماتیز در ایران پس از ورشکست شدن شرکت دوو و خرید آن توسط جنرال موتورز متوقف شده و بازار در انحصار نمونه مشابه چینی یعنی ام وی ام ۱۱۰ قرار گرفت.
دوو ماتیز در زمان تولید با خودروهای کوچک شهری بازار نظیر پراید و رنو پی کی رقابت می‌کرد. کیفیت ساخت قابل قبول، مصرف سوخت کمتر و فضای جادار کابین از جمله مزایایی بودند که این خودرو کوچک کره‌ای را در برابر رقبای وطنی برتر جلوه داده و باعث می‌شدند تا معایب دوو ماتیز کوچک شمرده شود. با این حال خروج زودهنگام دوو ماتیز از خط تولید بازار را در انحصار رقبای وطنی اش قرار داد و اندکی بعد نیز ام وی ام ۱۱۰ با تکیه بر خوش‌نامی دوو ماتیز توانست سهمی را در بازار داخلی به خود اختصاص دهد.
عرضه دوو ماتیز و موفقیت آن در بازار سبب شد تا برای مدتی سگمنت هاچ‌بک‌های کوچک شهری به محبوبیت برسد و خودروسازان اقدام به عرضه محصولات مختلفی در این سبک کنند. امتیاز دوو ماتیز توسط جنرال موتورز خریداری شد و بعدها شورولت اسپارک براساس آن طراحی و ساخته شد. چینی‌ها نیز چری QQ یا ام وی ام ۱۱۰ را براساس آن تولید کردند. سایر خودروسازان نیز پس از آن اقدام به عرضه محصولاتی نظیر هیوندای i10 و میتسوبیشی میراژ در این کلاس خودرویی کردند.
ماتیز در حال حاضر یکی از ارزان‌قیمت ترین خودروهای بازار است و با توجه به شرایط پیش آمده به گزینه خرید برخی از مصرف‌کنندگان تبدیل شده است. به همین منظور در این مطلب از سایت Z4CAR قصد داریم به بررسی «معایب دوو ماتیز» پرداخته و مشکلات این خودروی کوچک را با نگاهی دقیق مورد بررسی قرار دهیم. اگر مایل به شناخت بیشتر ماتیز هستید، در ادامه با ما همراه شوید.

قدرت محدود پیشرانه

ماتیز یک هاچ‌بک کوچک شهری است، بنابراین انتظار نمی‌رود تا دوو یک پیشرانه قدرتمند را برای آن در نظر گرفته باشد. موتور این خودرو تنها ۰.۸ لیتر حجم داشته و سه سیلندر دارد. ۵۲ اسب‌بخار قدرت و ۶۹ نیوتن‌متر ارقام خروجی این پیشرانه هستند که برای وزن ۸۳۵ کیلوگرمی خودرو کافی به نظر می‌رسند اما هنگامی که خودرو قصد عبور از سربالایی‌ها را دارد یا آن‌که با چهار سرنشین در خیابان‌ها حرکت می‌کند، ضعف قوای فنی ماتیز به خوبی مشهود است.
به طور کلی می‌توان گفت که ماتیز برای عبور و مرور در خیابان‌های صاف و مسطح شهری ساخته شده و به هیچ عنوان نباید از آن برای معابر پر پیچ و خم استفاده کرد. قوای فنی ضعیف که یکی از نخستین معایب دوو ماتیز به شمار می‌آید، موجب شده تا بسیاری خرید پراید و رنو پی کی را به این خودرو ترجیح دهند، هر چند که دو خودرو یاد شده نیز چندان قدرتمند برآورد نمی‌شوند.

سیستم تهویه ضعیف

یکی دیگر از معایب دوو ماتیز که به طور مستقیم از ضعف قوای فنی آن نشات می‌گیرد، ناتوانی سیستم تهویه در خنک کردن کابین است. این مساله با توجه به تابستان‌های گرم ایران، یکی از مشخصه‌های مهم در تصمیم‌گیری‌های مصرف‌کنندگان ایرانی است و توجه ویژه‌ای به این موضوع دارند.
متاسفانه کمپرسور کولر دوو ماتیز بسیار ضعیف است و از سوی دیگر موتور کم‌حجم و کوچک این خودرو نیز قادر به پاسخگویی نیاز سیستم تهویه نیست. در نتیجه اگر مالک دوو ماتیز هستید بهتر است تا به دنبال راهکارهای بهتری برای خلاص شدن از گرمای شدید تابستان باشید، چرا که کولر این خودرو قادر به خنک کردن شما نخواهد بود.

سیستم تعلیق نه چندان مطلوب

سیستم تعلیق دوو ماتیز با توجه به سبک خودرو چندان پیشرفته نیست و تایرهای خودرو نیز جزو کوچک‌ترین تایرهای موجود در بازار هستند. بنابراین توصیه می‌شود تا هنگام رانندگی با دوو ماتیز از تغییر مسیرهای ناگهانی اجتناب ورزید، چرا که نه سیستم تعلیق و نه تایرها توانایی انجام مانورهای سخت را ندارند و از سوی دیگر وزن اندک بدنه نیز کمکی به تعادل آن نمی‌کند.
از سوی دیگر سیستم تعلیق دوو ماتیز در جلو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع بازوهای دنباله‌ای استفاده می‌کند. دوو سعی داشته تا سیستم تعلیق جلو و عقب خودرو را مستقل از یکدیگر طراحی کند اما با توجه به اینکه ماتیز خودرویی اقتصادی است، در عقب از ارزان‌ترین مدل سیستم تعلیق مستقل استفاده شده است. به همین دلیل سواری دوو ماتیز در عقب بسیار خشک بوده و سرنشینان را آزار خواهد داد.

دسترسی دشوار به قطعات و خدمات

یکی از مهم‌ترین معایب دوو ماتیز که در مورد سایر خودروهای دوو نظیر اسپرو و سیلو نیز صدق می‌کند، دشواری دسترسی به قطعات یدکی و خدمات فنی این خودرو است. بیش از یک دهه است که دوو ماتیز دیگر به تولید نمی‌رسد و با توجه به قطع همکاری‌های دوو با ایران به علاوه آشفتگی اوضاع شرکت کره‌ای، تامین قطعات یدکی برای محصولی نظیر ماتیز بسیار مشکل خواهد بود.
مشکل در تامین لوازم دوو ماتیز تنها به قطعات فنی محدود نمی‌شود و حتی لوازم ظاهری این خودرو نیز به سختی قابل دسترسی هستند. به همین سبب مشاهده یک دوو ماتیز با ظاهری رنگ باخته و بدنه‌ای آسیب دیده چندان دور از انتظار نیست.

کلام آخر

دوو ماتیز زمانی یکی از خودروهای جالب بازار بود که مشتریان بسیاری برای خرید آن در جنب‌و‌جوش بودند، اما در حال حاضر کمتر مصرف‌کننده‌ای آمادگی مواجهه با دردسرهای نگهداری یک خودرو سالخورده کره‌ای را دارد. رقبای پر تیراژ دوو ماتیز نظیر محصولات خانواده پراید و ام وی ام ۱۱۰ در دوران غیبت این خودرو به خوبی بازار را اشباع کرده‌اند و از سوی دیگر تقاضای جهانی برای خرید هاچ‌بک‌های کوچک شهری نیز رو به افول است.
در نتیجه می‌توان گفت شرایط کنونی بازار به گونه‌ای است که تقاضای چندانی برای دوو ماتیز وجود ندارد و در صورت خرید، برای فروش آن به دردسر برخورد خواهید کرد؛ از این رو خرید دوو ماتیز به مصرف‌کنندگان ایرانی در شرایط فعلی توصیه نمی‌شود. در پایان اگر نظری در رابطه با دوو ماتیز یا مطالب درج شده در این مقاله دارید، می‌توانید نظرات خود را با ما و دیگر مخاطبین سایت Z4CAR به اشتراک بگذارید.

موقع خرید تندر ( ال ) 90 به این نکات توجه فرمایید

ایراد های رایج تندر 90 در کیلومتر های بالا یکی از گزینه‌های محبوب بازار در میان خودروهای داخلی، رنو لوگان یا تندر۹۰ خودمان است که در ابتدای ورود به بازار ایران به دلیل چهره ظاهری خشک و ساده، مورد بی‌مهری قرار گرفت اما با گذشت زمان و اثبات توانایی‌های فنی و حفظ کیفیت مطلوب ساخت و مونتاژ خودش، هواداران زیادی پیدا کرد.تندر 90 خودرویی است که مجموعه اتاق و شاسی مستحکم با قابلیت ضربه‌پذیری و توزیع نیرو دارد و البته بسیاری از اتصالات اتاق آن به صورت ورق‌های دوبل انجام شده که در صورت وقوع تصادف، فرآیند ترمیم آن چندان ساده نیست.

حتما خودرو را نزد یک کارشناس یا صافکار خبره ببرید که خودرو را از نظر سلامت اتاق و شاسی تایید کند. در این خودرو مجموعه دیاق، سینی جلو و فن‌ها بسیار به هم نزدیک هستند که در برخوردهای از جلو آسیب می‌بینند. لبه‌های ورق این خودرو با موم‌های مخصوص و روغن پر‌شده که بسیاری از صافکارهای ماهر، فابریک بودن آن را تشخیص می‌دهند.

در هنگام خرید تندر 90 دست دوم، حتما به مواردی نظیر آخرین زمان تعویض تسمه تایم و بسیاری از از نظر فنی بیش از حد خریداری شده است سرویس‌های دوره‌ای دقت کنید. اصولا عموم خودروهای فرانسوی نسبت به زمان انجام سرویس‌های دوره‌ای حساس هستند و در صورت انجام به‌موقع دردسری ایجاد نمی‌کنند، اما اگر مالک قبلی سرویس‌های دوره‌ای را منظم انجام نداده و از لوازم مصرفی مرغوب استفاده نکرده باشد، دردسرهای خودرو نصیب شما می‌شود. لوگان از نظر فنی بیش از حد خریداری شده است نیز از این قاعده مستثنی نیست.

در این خودرو حتما در دوره‌های ۶۰ هزار کیلومتری تسمه تایم تعویض شده و گردگیرهای پلوس سر گیربکس مورد بررسی قرار بگیرند که نشتی واسکازین وجود نداشته باشد. اگر دنده‌ها بد جا می‌روند، حتما شرایط واسکازین گیربکس و سالم بودن گردگیر پولوس‌ها را بررسی کنید.

استفاده از روغن نامرغوب و یا گرید نامناسب در موتور لوگان، موجب لرزش پیشرانه و بلند شدن صدای یاتاقان به مرور زمان می‌شود. حتما دقت کنید که مالک قبلی از فیلترهای تقلبی یا متفرقه‌ روی خودرو استفاده نکرده باشد در غیر این صورت قید خرید آن خودرو را بزنید. دسته موتور پایینی موتور تندر 90 نیز به مرور زمان و کارکرد حدود ۸۰ هزار کیلومتر شل و مستهلک می‌شود که حاصل آن انتقال ارتعاشات و دل زدن موتور به اتاق و لقی و ارتعاش دسته دنده است.

در کیلومترهای کارکرد بالا پولی سر میل‌لنگ این خودرو فرسوده شده و حتما نیاز به تعویض پیدا می‌کند. یکی از بخش‌هایی که حتما باید مورد معاینه قرار دهید، مخزن روغن هیدرولیک فرمان و محکم بودن فیلتر در داخل مخزن است. بسیار پیش آمده که تعمیرکار فیلتر را پس از نظر فنی بیش از حد خریداری شده است از تمیز‌کردن به درستی جا نزده یا به‌زور جا زده است که حاصل آن، رد شدن پلیسه‌ها و آلایندگی از مخزن و ورود به پمپ هیدرولیک است که یعنی به زودی یک پمپ هیدرولیک خراب در دستان شما باقی می‌ماند.

تندر 90 جلوبندی و سیستم تعلیق با دوام و محکمی دارد اما چند نکته را حتما بایستی مورد بررسی قرار دهید. کشیده‌شدن بسیار جزئی خودرو به سمت راست هنگام رها کردن فرمان در اکثر لوگان‌ها طبیعی است اما کشیده شدن زیاد خودرو خبر از شاسی ضربه خورده و یا مجموعه رام جلوبندی آسیب‌دیده می‌دهد.

اکسل عقب تندر نسبت به ضربات خارجی نظیر ضربه ناشی از برخورد شدید چرخ با جدول یا تصادف از عقب حساس است و دچار تابیدگی می‌شود که به خوبی با نگاهی به شرایط اکسل قابل تشخیص است. اگر خودرو سابقه تصادف دارد، اطمینان حاصل کنید که اکسل تعویضی نیست یا با انواع مرغوب تعویض شده است. چرا که دیده شده شرکت‌های متفرقه، اکسل این خودرو را با کیفیت نامطلوب تولید می‌کنند که به دلیل جوش‌کاری‌های ضعیف، خطرساز است. نصب رینگ‌های بزرگ و پهن و کاهش ارتفاع ‌‌روی خودرو لوگان نیز در میان بسیاری از افراد باب شده که موجب فشار به اجزای سیستم تعلیق و خطای سیستم ABS و کیلومتر‌شمار می‌شود. توصیه می‌کنیم از خرید این خودروها پرهیز کنید.

تندر 90 سیستم برق و الکترونیک نسبتا حساس و پیچیده‌ای دارد. برخلاف بسیاری از خودروها، در لوگان برای هر شمع یک از نظر فنی بیش از حد خریداری شده است از نظر فنی بیش از حد خریداری شده است کویل مستقل وجود دارد که به صورت مستقیم روی آن سوار شده است و البته شدیدا به موتور‌شویی و تعمیرکار بی‌تجربه حساس است! هنگام خرید دقت کنید که هر چهار کویل نصب شده روی موتور، از یک مدل و برند باشند. نصب دزدگیرهای متفرقه و تجاری، در دراز مدت به کامپیوتر مرکزی این خودرو (UCH) آسیب وارد می‌کند.

اگر خودرو دزدگیر دارد، حتما بررسی کنید که دزدگیر از برند معتبر و از نوع سوکت فابریک باشد. حتی دیده شده که لوازم الکتریکی متفرقه بازاری، موجب اعلام خطای کامپیوتر کیسه هوا شده است. پیش از خرید حتما یکبار با دستگاه دیاگ، شرایط بخش‌های مختلف الکترونیکی را چک کنید. در صورتی که به طور مرتب خطای کیسه هوا اعلام می‌شود، حتما با دستگاه دیاگ نوع خطا را بررسی کنید چرا که در صورت تصادف و فعال‌شدن کیسه‌ها هوا، خطای دائمی ثبت می‌شود. جالب است بدانید که بسیاری از افراد بعد از تصادف و باز شدن کیسه هوا، مجموعه کیسه‌های هوا را تعویض نکرده و تنها اقدام به ترمیم پوشش پاره‌شده‌ وسط غربیلک فرمان و داشبورد می‌کنند.

سیستم ترمز را مورد بررسی قرار دهید. دیسک‌های ترمز لوگان، از نوع خنک‌شونده دولایه است و مقاومت بالایی در برابر تابیدگی دارد اما نسبتا سریع دچار گود‌افتادگی و ساییدگی می‌شود که با لمس انگشت قابل تشخیص است. تقریبا با هر ۲ الی ۳ بار تعویض لنت، دیسک‌های ترمز شدیدا گود شده و نیاز به تعویض یا تراشکاری دارند. سوت کشیدن لنت هنگام ترمز‌گرفتن حکایت از دیسک گود شده دارد. ایجاد لرزش در ستون‌ها در ترمز نیز نشان از تمام شدن لنت‌های عقب و خراشیدگی کاسه ترمز دارد.

نقش پررنگ گوشی‌های هوشمند در جمعه سیاه

جمعه سیاه اکنون آنقدر در ایران شناخته شده که دیگر نیازی به توضیح و معرفی ندارد. جمعه سیاه، این حراجی بزرگ نیز در سال 2018 به پایان رسید و مردم در سراسر جهان توانستند محصولات متنوع را با تخفیفات ویژه خریداری کنند. اینکه بدانیم در این روز بیشتر خریداران توسط چه دستگاه هایی خرید خود را انجام داده اند نوع خود جالب و هیجان انگیز است. شرکت ادوبی گزارشی را در این باره منتشر کرده که ما را در جریان این اطلاعات قرار میدهد. بر اساس این گزارش، 33.5 درصد از فروش اجناس به صورت آنلاین در جمعه سیاه در کشور امریکا، از طریق گوشی های هوشمند صورت گرفته است.

به گزارش پایگاه خبری تجارت طلایی،میزان خرید های تکمیل شده بر روی گوشی هوشمند در جمعه سیاه امسال نسبت به سال قبل 15 سال افزایش پیدا کرده است. ادوبی پیش بینی کرده است که 48 درصد از کل از نظر فنی بیش از حد خریداری شده است بازدیدکنندگان فروشگاه های آنلاین در بزرگترین روز خرید سال، با گوشی هوشمند خود به این سایت ها مراجعه کرده اند. 9 درصد از دیگر خریداران با تبلت های هوشمند فروشگاه های آنلاین را بازدید کرده اند. در نهایت 43 درصد از بازدید کنندگان فروشگاه های اینترنتی در جمعه سیاه سال 2018 نیز کاربر سیستم های دسکتاپ بوده اند.
همچنین ادوبی 5 محصول پرفروش جمعه سیاه امسال را نیز اعلام کرده است که لپ تاپ ها، بیش از هر جنس دیگری توسط مردم خریداری شده اند. در رتبه بعد، اسباب بازی های LOL Surprise و لوازم جانبی آنها قرار گرفته اند و عروسک های انگشتی و بازی های جدید Let’s Go Pikachu و Evve Pokemon رتبه سوم و چهارم در در اختیار داشتند. در نهایت بازی ویدئویی God Of War نیز پنجمین محصول پرفروش جمعه سیاه امسال بوده که خبری خوش برای کمپانی سونی محسوب میشود. بر اساس معاملات صورت گرفته در 80 سایت از 100 سایت خرده فروشی برتر ایالات متحده، 6.2 میلیارد دلار در جمعه گذشته فقط در کشور آمریکا هزینه برای خرید اجناس شده که نسبت به سال قبل افزایش 23.6 درصدی را به خود دیده است. درآمد حاصل از فروش گوشی های هوشمند نیز در جمعه سیاه امسال، 2.1 میلیارد دلار محاسبه شده است.

چندین دلیل باعث شده که در جمعه سیاه 2018، اکثر خریداران با گوشی هوشمند خود معاملات را انجام دهند. دلیل اول بزرگ تر شدن هر چه بیشتر صفحه نمایش گوشی های هوشمند بوده که باعث میشود تجربه خرید از طریق این دستگاه ها به مراتب بهبود پیدا کند. دومین دلیل، افزایش سرعت پردازنده و مقدار حافظه رم گوشی های جدید است که روند سفارش آنلاین را برای کاربر ساده تر میکند. در نهایت، اکثر فروشگاه های آنلاین دارای نسخه موبایل وب سایت خود هستند که به طور اختصاصی برای گوشی ها و تبلت های هوشمند طراحی شده است.

بررسی مشخصات کوییک آر (R)

احتمالا تا به حال در خیابان چشمتان به خودرو هاچبک دو رنگی افتاده و با نگاهتان آن را دنبال کرده‌اید. کوییک آر یکی از انواع مختلف هاچبک جوانپسند گروه خودروسازی سایپا است که یک سال بعد از تولید و عرضه کوییک معمولی، روانه بازار خودرو شد.

البته شاید فکر کنید که خودرویی با این شکل و شمایل و رنگ‌آمیزی چیزی بیشتر از نظر فنی بیش از حد خریداری شده است از کوییک معمولی به راننده ارائه می‌دهد اما تنها امتیاز و برتری کوییک آر همین دو رنگ بودن است در غیر اینصورت همان کوییکی است که بود. هر چند کوییک آر به پای خودروهای باکیفیت خارجی نمی‌رسد اما با توجه به محدودیت‌ها و ممنوعیت‌های بازار ایران، با رنگ‌آمیزی جالب و متفاوتش رانندگان جوان و بانوان را ترغیب به خرید خودرو کرده است.

مشخصات فنی

کوییک آر یکی دیگر از خودروهای انحصاری سایپا است و مثل ماشین تیبا و ساینا روی پلتفرم X200 ساخته شده و به همین دلیل مشخصات فنی کاملا مشابهی با آنها دارد. این خودرو ۳۹۸۹ میلیمتر طول، ۱۶۸۸ میلیمتر عرض و ۱۵۲۴ میلیمتر ارتفاع دارد و با این ابعاد و اندازه‌ها در کلاس خودروهای هاچبک کوچک جای می‌گیرد. فاصله بین دو محور کوییک آر ۲۴۱۲ میلیمتر است و ۱۰۶۵ کیلوگرم وزن دارد. هاچبک دو رنگ سایپا به جز رنگ‌آمیزی بدنه، از نظر مشخصات فنی هیچ فرقی با کوییک معمولی ندارد و اندازه‌ها و وزن و پیشرانه و گیربکس و آپشن‌های این دو خودرو یکسان است.

کوییک آر از همان پیشرانه ۴ سیلندر M15 بنزینی استفاده می‌کند که در زیر کاپوت تیبا و ماشین ساینا قرار دارد. این موتور می‌تواند ۸۷ اسب بخار قدرت و ۱۲۸ نیوتن متر گشتاور تولید کند. جعبه دنده ۵ سرعتی دستی قدرت موتور را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. کوییک آر با استفاده از جعبه دنده دستی و پیشرانه ۱.۵ لیتری ۱۳ ثانیه زمان لازم دارد تا به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و حداکثر سرعتش هم ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت است. باک این هاچبک کوچک ظرفیت ۴۱ لیتر بنزین را دارد و مصرف سوخت ترکیبی این خودرو نیز ۷.۲ لیتر در هر صد کیلومتر است.

مثل بیشتر خودروهای ارزان قیمت و اقتصادی، ترمز جلو از نوع دیسکی و ترمز عقب از نوع کاسه‌ای است. برای سیستم تعلیق جلو از مک فرسون و برای سیستم تعلیق عقب از میله پیچی استفاده شده است. گنجایش صندوق عقب هاچبک کوچک سایپا به ۲۲۵ لیتر می‌رسد. کوییک آر از رینگ‌های ۱۴ اینچی استفاده می‌کند.

بدنه	هاچبک سگمنت B
نوع موتور	M15 خطی بنزینی
حجم موتور	۱۵۰۳ سی سی
سیلندر / سوپاپ	۴ / ۸
قدرت	۸۷ اسب بخار در ۵۲۰۰ دور در دقیقه
گشتاور	۱۲۸ نیوتن متر در ۴۰۰۰ دور در از نظر فنی بیش از حد خریداری شده است دقیقه
محور محرک	دیفرانسیل جلو
جعبه دنده	۵ سرعته دستی
شتاب	۱۳ ثانیه
سرعت	۱۶۰ کیلومتر بر ساعت
ترمز جلو / عقب	دیسکی / کاسه‌ای
سیستم تعلیق جلو / عقب	مک فرسون / میله پیچشی
طول	۳۹۸۹ میلیمتر
عرض	۱۶۸۸ میلیمتر
ارتفاع	۱۵۲۴ میلیمتر
فاصله بین محورها	۲۴۱۲ میلیمتر
وزن	۱۰۶۵ کیلوگرم
ظرفیت باک	۴۱ لیتر
مصرف سوخت ترکیبی	۷.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر
استاندارد آلایندگی	یورو ۴
ظرفیت صندوق عقب	۲۲۵.۶ لیتر

طراحی ظاهری

جلوپنجره و سپر جلو کاملا جدید است. چراغ‌های کوییک آر از ساینا گرفته شده، با این تفاوت که دارای یک هاله سیاه رنگ است تا با دیگر اجزای بدنه هماهنگ باشد و چهره‌ای اسپرت پیدا کند. پوشش پلاستیکی روی گلگیرها قرار گرفته و ریل سقفی و دفیوزر سپر جلو و سپر عقب نیز روی کوییک آر نصب شده است.

سایپا این تغییرات را انجام داده تا کوییک آر را شبیه به یک خودرو هاچبک کراس مثل ساندرو استپ وی کند. البته ارتفاع کوییک و ساینا یکی است. نمای عقب کوییک آر شبیه به بی ام و ایکس۱ است.

بعد از برجام، سایپا اقدام به تولید ستروئن سی۳ کرد که با تشدید تحریم‌ها و خروج شرکای خارجی و به دلیل کمبود قطعات، این خودرو از خط تولید خارج شد. هاچبک سیتروئن رنگ‌آمیزی دو رنگ داشت و سایپا این نوع رنگ‌آمیزی را روی کوییک آر اجرا کرد. با این حال همچنان تفاوت زیادی بین سیتروئن سی۳ و کوییک آر وجود دارد.

رنگ سقف، سپر و آینه‌ها با رنگ اصلی بدنه تفاوت دارد. کوییک آر در رنگ‌های سفید مشکی، سفید قرمز، مشکی نقره‌ای و مشکی قرمز عرضه می‌شود. از از نظر فنی بیش از حد خریداری شده است دیگر تغییرات کوییک آر می‌توان به رینگ‌های آلومینیومی دو رنگ اشاره کرد.

طراحی داخلی

همان طور که ابعاد و ظاهر و مشخصات فنی کوییک آر با کوییک معمولی یکی است، بنابراین نباید انتظار داشت تا کابین این هاچبک کوچک هم متفاوت باشد.

هر چند تغییراتی در فرمان، تودری‌ها و کنسول میانی باعث شده تا کابین کوییک آر و همین طور کوییک معمولی کمی بهتر از تیبا و ساینا باشد. با این حال، همچنان ساده و تا حدودی قدیمی به نظر می‌رسد. تنها مزیت کوییک آر، قطعات دو رنگ داخل کابین است. قاب دور ورودی تهویه، قاب دور سیستم پخش، بخشی از رودری‌ها رنگ متفاوتی دارد.

آپشن‌ها و امکانات

کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، سنسور عقب، سیستم ضد سرقت خودرو، چراغ جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع، بالابر برقی شیشه عقب، آینه بغل برقی، USB، برف پاکن کن عقب، گرمکن شیشه عقب، باز شدن خودکار درها بعد از تصادف، صندلی تاشو عقب، باز کردن صندوق عقب با ریموت از آپشن‌ها و امکانات کوییک آر است.

ماجرای تولد کوییک آر

کوییک آر واکنش و پاسخ گروه خودروسازی سایپا به تشدید تحریم‌های آمریکا، قطع همکاری شرکت‌های خارجی با تولیدکنندگان داخلی، خروج سیتروئن از ایران و همچنین تامین بخشی از تقاضای بازار داخلی است.

بعد از برجام، شرکت‌های خارجی برای همکاری با خودروسازان داخلی به ایران آمدند و سیتروئن یکی از این شرکت‌ها بود. هاچبک سیتروئن C3 یکی از خودروهایی بود که تولید آن بعد از برجام در گروه خودروسازی سایپا آغاز شد. یکی از نکاتی که در این خودرو جلب توجه می‌کرد، رنگ‌آمیزی دو رنگ آن بود.

با خروج شرکای خارجی از ایران و نبود قطعات لازم برای تولید سیتروئن C3، مدیران سایپا تصمیم گرفتند تا خودرو داخلی مشابهی تولید کنند و این گونه بود که ساخت کوییک آر در کارخانه پارس خودرو، یکی از زیرمجموعه‌های گروه خودروسازی سایپا شروع شد.

نویسنده: میلاد قزللو

برای منی که پراید و ۲۰۶ داشتم کوییک خیلی خوبه در مقایسه با سمند و پرشیا هم ناراضی تون نمیکنه.
تا الان ۶۰۰۰ کیلومتر راه رفته و محاسن و معایبی داره که خدمتتون عرض می کنم

معایب:
صدای موتور داخل کابین میاد اگه می خوائید اذیت نکنه باید ضبط رو روشن کنید
تا ۵۰۰۰ تا مصرفش بالاست، صدی ۱۰ تا ۱۲، ولی بعد از سرویس اولیه مصرفش میاد روی ۸
کولرش خوبه ولی پرتاب بادش کمه فکر کنم کولر ۲۰۶ بهتر باشه. ولی تو تابستون منو اذیت نکرد
قطعات پلاستیکی داخلس کیفیت خوبی نداره ولی طراحیش بد نیست.
کامپیوتر سفر نداره که واقعا نا امید کننده است.
در صندوق عقب با یه بار باز نمیشه باید دوبار بزنی تا باز بشه … چندتا کوییک با همین مشکل دیدم.
امکانات ضبط صوتش خوبه ولی خروجی صداش ضعیفه … با باند خربزه ای هم نا امید کننده است.
جای پنل کولرش پشت دنده است و خوب نیست یه کم آدم اذیت میشه.

محاسن:
طراحی خشن جذاب و به روز – ارتفاع سقف مناسب برای راننده و سرنشین عقب
امکانات قابل قبول
ترمزهای خوب، هندلینگ خوب در شهر و جاده
دنده های نرم و بدون نقص در مقایسه با پراید
ارتفاع مناسب و تسلط به جاده
جانمایی خوب قطعات در موتور
دو جک بودن صندوق عقب
هزینه نگهداری پایین در مقایسه با خانواده پژو
صندوق عقب جادار نسبت به هاچ بک های مشابه
بازار خوب دست دوم

برا مشکل درب صندوق،،
اون قلاب پایینا که میره تو قفل را بر عکسش کن جواب میده من انجام دادم

سلام.روی قفل صندوق عقب قسمتی که روی در هست .یه کاور پلاستیکی سیاه رنگ هست من اون رو از روش برداشتم .خوب شد

من ۷ماه کوییک ار داشتم متاسفانه مصربش بالاست شاید باور نکنید ولی با کولر ۱۰۰کیلومتر ۱۴لیترمصرفشه -دستگیره درب ها اشغاله تا بچه یه کم فشارمیده میشکنه درب صندوق عقب باید دوبار بزنی تا بازبشه صدای موتور زیاده .شتابش بدنیست کولرشم خوبه نسبت به ساینا وتیبا بهتره .ولی درکل من راضی نبودم وفروختم

کوییک R دارای رینگ آلومینیومی هم هست که اختلاف قیمتش با رینگ معمولی حداقل ۴ میلیونه. ضمنا کوییک آر تولید پارس خودرو هست با کیفیت قطعات و مونتاژ بهتر، اما کوییک معمولی تولید سایپا با کیفیت قطعات ومونتژ ضعیفتر.

من دارم کوییکr کرم رنگ عالیه صدا داخل کابین نداره کولر عالی و مصرف بنزینش عالی

حیف به این مبلغ پولی که میدیم بابت این ماشین به سایپا، یعنی یه اسباب بازی به تمام معنی ازدستگیره های دربگیرتادیگرقطعات، یعنی انگشت اشاره میره سمت دستگیره صداق تق میشنوی،دنده عقبشونم تعریف خوبی نداره

هیچ فرقی باساینا نداره چه بسا ساینا به خاطر صندوق جادارش کاراییش بیشتره.قیمتش خیلی بالاست با این قیمت ارزش خرید نداره.موقع تعویض دندنه وقتی دور موتور میره بالا موتور نعره میکشه.واگه بخوای بالای ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت سرعت بگیری که صدای موتور تو مخته،مگر سیستم صوتی قوی ببندی و صداشو ببری بالا.ماهش قدرت موتور با استفاده از کولر.کمبود قطعات در بازار وگرون بودن لوازم یدکی.در کل این ماشین با این قیمت فضایی اصلا ارزش خرید نداره

حتما یا ساینا داری یا کوییک سوارنشدی سواری کوییک خیلی روان ترو بهتره وتسلطی که درپشت فرمون کوییک به جاده داری رو توایران یا درکوییک میتونی حس کنی یاباید ۵۰۰تومن حداقل خرج خودروی دیگه بکنی چون تو هم قیمتهای کوییک سواری کوییک رو نمیتونی پیدا کنی.ازکوییک سوارها بپرس تا ببینی یا یکبارسوارش شو .

شما اصلا کوییک سوار نشدی .چون هرچه سرعت کوییک بالاترمیره موتورش کم صدا تره .دنده اش هم عالی مثل روغن جامیره.حتما بادنده ۳سرعت رورسوندی به ۱۳۰صدای نعره اومده.😃لوازمش هم برعکس حرفتون هم زیاده هم ارزونترازپژو.

کاملا موافق هستم .کوییک از خانواده پژو بهتر است خانواده پژو کمی در واشر سر سیلند مشکل دارن مثل ۲۰۶ تیپ ۲ و موتور xu7
اما شایپا هیچ مشکلی نداره

کوئیک آر عالیه
همه جی خوبه، تولید پارس خودرو هست و از کوئیک معمولی بهتره، نسبت به ماشین های دیگرهم خیلی بهتره، چون ارتفاع بیشتری داره، راننده تسلط بهتری تو جاده داره، من سه ماهه دارم، ماشین خیلی خوبیه.

نظر کلی در مورد کوییک معمولی از لحاظ فیس هم سطح ۲۰۶ و از نظر فضا بهتر از ۲۰۶هستش و از لحاظ فنی و امکانات از ۲۰۶تیپ۲بالاتر و از ۲۰۶تیپ ۵پایین تر هستش . از لحاظ رنگ بدنه هم از ۲۰۶کیفیت بهتری داره . این کلیت کوییک هستش و به نظرم مزایایش بیشتر از معایبش هست . انتخاب خرید با خودتون .

کوییک هیچ قیافه ای نداره ،بد فرم ،،مثل تیبا و ساینا،، همشون یه مشت ماشینهای عروسکی هستن ،قدرت و شتاب کم ،،،همون پژو ۴۰۵ قدیمی اگه سرویسهاش به موقع باشه ،کلی می ارزه به این ماشینهای ضعیف به درد نخور جدید

M.n
من میخواستم کوییک بخرم الان باخوندن این نظرات که ارسال شده منصرف شدم

کوییک بی نظیره اگربخوای با امکانات وسرعت وجاداری کوییک ماشین دیگه ای رومقایسه کنی دنبال ماشینای بالای ۴۰۰تومن بگرد.سایپا وپارس خودرو بازدن کوییک دوباره یه ذره آبروشونو برگردوندن.بازارخوبیم داره .

سلام درقضا عالی عالیه همون جایی که پارس وغیره میره اونم میره ازیزدتامشهد۹۵۰کیلومتره با۶۰لیتر بنزین رفتم شتاب عالی سوخت کم فرمان پذیری خوب زیرپاعالی وتودست من که بهش میگم شاسی بلندکAX11